对此，记者昨日从国家电网公司了解到，公司将尽快落实国家发改委的上述价格政策，对公司经营范围内的单位下发相应通知。此外，国家电网还将发布充换电设施接入工程管理办法，明确5月底发布政策的服务边界，比如车主跟谁买设备，怎么联系国家电网帮助安装设备、接入电网等。
电动车发展仍存阻碍
除规定电价外，通知还提出，电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
目前，在充换电设施经营企业向用户收取的费用中，包括电费、充换电服务费两项。对此，《通知》还提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。
尽管政策大力扶持，但分析仍认为，目前电动车的发展仍存障碍因素。
卓创资讯分析师王晓坤对新京报记者表示，新能源汽车想要实现大规模推广，仍然有很多技术面问题亟待解决，电池续航里程升级、充电时间缩短、充电桩基建完善等等都是制约其发展的重要因素。
今年上半年，电动车生产、销售均超两万辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年数量。但是，这一数量与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比，电动车占比还不到0.2%，新能源汽车推广仍存问题。
据相关车主介绍，首要影响其购车的是新能源车的续航里程问题，以比亚迪E6为例，其最大续航里程300公里，单次充电时间超过五个小时，车主表示每次出门都需要计算好里程，存在焦虑情绪。
王晓坤认为，伴随中国对环保要求的增强，各地新能源车鼓励政策陆续出台，其中包括购车补贴、充电优惠等。但是目前支持更加长途运输的车辆较少，且时间成本较高。另外充电桩建设不足、电池重量大等也对新能源车的推广有所制约。
