纯电动汽车作为目前国内推广使用最广泛的产品，充电不便一直是造成消费者持币观望的重要因素。昨日，记者采访得知，一种基于小区服务门店的充电服务模式正在合肥萌发。
电动汽车充电小区门店赚钱
对于充电桩的建设，合肥易为贸汽车服务公司总经理刘闯表示，大的充电站需要协调土地、电力等部门，建设又需要大量的资金和设备，客观上多依靠政府的力量。在已经推广的纯电动汽车中，合肥多以定向购买后配建的集中充电桩为主。
因牵涉到商业运作模式，此前建设的充电桩实际利用率并不高。位于合肥市西二环与望江路口的一栋写字楼地面停车场上，5个纯电动汽车充电桩落满灰尘，“已经很长时间没人用了”，停车场负责人说。
“充电时间的限制和计费模式的问题是一大原因”，刘闯说。作为这家公司使用过纯电动汽车的员工，白天需开车跑业务，能利用的充电时间大打折扣。计费方面，充电桩通过写字楼物业的电表连接，就存在双重缴费的可能，即物业已缴电费，而纯电动汽车的个人用户又通过刷卡方式缴了电费。
在国务院近日发布的《意见》中，针对商业模式有了新的提法：个人拥有的充电设施也可对外提供充电服务，地方政府负责制定相应服务标准。“我们正是基于此而酝酿一种模式”，刘闯说，相关公司正在研发整合充电桩产品，成型后依据《意见》的原则，在合肥市的小区内寻找愿意合作的门店，免费建设充电桩，由店主向纯电动汽车车主收取电费及服务费，使用统一的充电卡，公司与店主按期结算。
“《意见》出台，让这种模式成为可能”，刘闯说，纯电动汽车推广的最大障碍是充电，基于上述模式的小区内随时充电服务或可解除消费者的后顾之忧。
啥牌子新能源车合肥都能买到
在瞄准小区个人充电桩运作模式之外，刘闯现任职的公司还在筹划一个纯电动汽车大卖场EV-Mall，实际上这家公司的名字也来自音译。
合肥新能源车销售公司相关人士介绍，最初的推广使用中，虽无明文规定，但实际上的补贴政策造成外地车型难以进入其他城市的地方保护现状。去年多部门下发通知，要求示范城市“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”，算是第一次打破新能源汽车地方保护的坚冰。而此次《意见》更明确了打破地方保护的各项原则性措施。
刘闯介绍，正在打造的EV-Mall准备采取各品牌联合入股经营模式，也许只需要一个展厅就能展示所经营销售的各种新能源车型。更重要的是这个EV-Mall未来将提供一种定制式的新能源车整体解决方案，即消费者提出对新能源车车型、配置、续航里程等方面的要求，由EV-Mall内的品牌商家向生产企业下订单定制。
此外，这样的整体方案还包括售后或租后服务，例如电池及整车的回收、维修、置换。除个人使用的轿车，EV-Mall还计划提供新能源通勤车服务，即单位或企业租赁新能源大巴车，划定接送员工上下班路线。
