针对这个问题，北京市即将出台相关措施要求小区物业配合安装。《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》或将于不久之后面世，今后物业不配合建设充电桩将被罚分。新建小区停车位配建充电桩不低于18%。
“现在，物业公司越来越支持充电桩的安装。”郑刚坦言，厂商也会履行对客户应尽的责任。“我们会帮助客户去联络物业、电业公司、充电桩设施等。实际上，客户只需要向我们订车，其它的问题基本上都是由我们来完成的。我们也提出了一个概念叫智慧管家服务。”
不可否认，厂商在发展新能源汽车上的“麻烦”要远远大于销售传统汽车。现阶段，在配套设施不是很完善的背景下，把车卖出去只是第一步，后续的“管家式”服务仍需要厂商去一步步落实。
徐和谊告诉记者，“在这个问题上，多条腿走路比较好。厂商需要改变传统汽车的思维，在小区安装充电桩资源并不能得到充分利用。其它方式比如分时租赁，对充电桩的利用效率很高。如果租赁可以达到足够的便利性，汽车作为一个代步工具，不一定非要购买，租赁也可”。
发展新能源汽车不作秀
北汽1/3研发费用投新能源
众所周知，新能源汽车发展的地方差异是非常大的。对于北京市场来说，北汽占据了得天独厚的优势。不过，也有一种声音认为，新能源汽车咨询的人多，实际购买的人少。
对此，上述北汽新能源公司人士告诉记者，“北汽不存在这样的情况，北京的市民对电动汽车的接受度还是非常高的。今年6月5日，北汽新能源启动了卫蓝先锋行动计划。发起招募的一个月时间，北汽E150EV订单数已超过800单，实际交车客户数超过200名，7月13日已经全部交车。其他人购买的意向也很强”。
可以看到的是，消费者对新能源汽车的态度已经逐渐由完全观望改为初步尝试了！在徐和谊看来，北汽发展新能源汽车不是在作秀。“未来集团新的增长点一个是传统汽车，一个是新能源汽车，下一步通用航空也要开展。新能源汽车是北汽集团未来最重要的大产业之一。”
与此同时，他透露，北汽正在扩建新能源汽车制造基地。“一个基地已经正式动工，另外一个估计在今年四季度开始建设。我们也和美国硅谷一家有着国际最高开发水平的公司组建了一家合资公司，开发高档电动汽车，会超过特斯拉Model S的质量，当然这个电动汽车的价钱也不便宜。”
“未来在产品开发方面，北汽新能源的高档电动汽车将与特斯拉保持在一个技术水准之上。两年时间内我们肯定能够制造出与特斯拉同一个水平的国产高档电动汽车。”郑刚表示。
