新小区配建添增量
7月10日，北京市政府新闻办公室官方微博“北京发布”透露，北京市即将出台《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求新建小区停车位配建充电桩的不低于18%，此为规划审批条件之一，如物业不配合将被罚分曝光。
北京市科学技术委员会负责人透露，物业需指定专人配合新能源小客车生产企业和属地供电公司勘查现场，提供相关图纸或电源位置及暗埋管线走向，配合安装单位现场施工，配合办理用电变更手续。物业不配合安装自用充电设施的，或向购车人和安装单位收取额外费用的，由各区县住房城乡建设委、房屋管理局责令改正，可对物业服务企业和项目负责人作罚分处理。
市场人士指出，北京市出台政策要求新建小区配建充电桩，主要是为了进一步加快新能源汽车的推广工作。作为超大型城市，北京市新能源汽车推广压力更大，2015年新能源汽车保有量目标为10万辆。不过，从现实情况来看，北京市消费者的新能源汽车购买热情相比年初有所降温。最新一期新能源车的个人申请人数仅为1763人，环比下降近三成，653家单位申请新能源车的指标为1293个，也比上一期下降了一半。
相比于传统汽车，新能源汽车除了购置价格偏贵、续航里程短等问题之外，配套设施不足也成为制约其普及的重要因素。为此，今年6月29日，《北京市电动汽车推广应用行动计划》发布，计划2014年-2017年提供17万辆电动小客车指标，建设10000个快速充电桩。
配建充电桩无疑会增加开发商的建设成本。对此，北京市科委负责人介绍，目前北京市正在研究相关政策，允许收取适当的充电桩服务费，动员社会力量，促进酒店、公园、停车场等公共场所建设充电桩。
多地拓展充电网络
安徽省合肥市是全国推广新能源汽车力度最大的城市之一，不过电动车与充电网络的“先有鸡还是先有蛋”问题依然突出。在今年的股东大会上，江淮汽车一位高管介绍，2013年公司旗下的出租公司拿到了500张电动出租车牌照，虽然完成了当地的推广计划，不过真正上路运营的出租车寥寥无几。
对于有牌照却不运营的原因，上述高管直言：“出租车对于充电布点的需求大，没有足够的设施，我们怎么维持运营？”而当地负责建设的普天公司则表示，没有足够的电动车运行，扩建充电桩只会越建越亏。
事实上，合肥市也试图通过多种渠道进行扩建，早在2010年就推出了新小区配建的政策。合肥市规定：新建小区充电桩规划配建控制比例不小于总规划停车位数的15%。
从全国来看，推广试点城市的规模、城市布局等方面存在差异，因此扩建充电桩的政策导向也各不相同。以经济实力较强的上海市为例，2013年该市出台电动汽车充电桩补贴政策，企业和个人自建一个充电桩，最高可享受30%的补贴。当然，二、三线的推广试点城市在拓展充电网络时，更多还要依靠政府投资推动。
与此同时，建筑密集的城区如何改造和建设充电桩也成为了创新的重点，北京市就打起了路灯的主意。2014年7月4日，电动汽车路灯充电桩一体化项目技术研讨会在北京南瑞智芯微电子科技有限公司召开。北京市科委新能源与新材料处处长许心超指出，随着国家电动汽车行业利好政策的持续释放，新能源汽车的市场需求将会迅速扩大。为了响应并带动电动汽车的市场发展，充电桩建设工作必须先行。
