李朝林指出，神华等大型央企自建的运煤专线也大大降低了其煤炭运输成本。李朝林认为，只要逐步打破铁路运输的行业垄断，形成市场竞争，必然会对煤炭运输价格产生平抑作用。
局部地区已出现运力过剩
根据铁路总公司披露的资料，6月30日，国内共有4条铁路同时开工建设，分别是京沈客专河北辽宁段、杭州至黄山铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路。随后在7月3日，哈密至额济纳铁路项目新疆段土建工程也在哈密东站宣布启动。而在未来数月内，另有13条铁路将密集开工，总投资约为3300亿元，接近铁路投资全年计划任务的50%。
以哈密至额济纳铁路项目为例，该项目里程629.9公里，总投资为98.7亿元，穿越蒙、甘、疆三省区，与西北、华北、环渤海铁路网连为一体，被称为大秦铁路之外新疆煤炭外运又一条重要干线。
记者去年7月在河北唐山曹妃甸煤炭港口调查时了解到，2015年蒙冀铁路将全线修通，将成为大秦铁路之外另一条西煤东运的主干道，直接修到曹妃甸港口。届时，曹妃甸港将是唯一一个对应两条煤炭铁路专线的港口。
以铁路投资为代表的“铁公基”投资建设热潮正在掀起。对此有分析认为，铁路投资是传统行业增速大幅放缓的情况下稳增长的首选利器；此外，“铁公基”特别是高铁线路对钢铁、水泥、路桥建设等多个行业的带动作用巨大，对未来经济发展的影响非常深远。
安信国际的研究报告称，今明两年铁路新通车里程均应超过8000公里，总投资则为1.4万亿元。
汤先生称，铁道部改制成为铁路总公司之后，成为完全的企业性质，从而有了更强烈地盈利愿望，今年铁路投资速度加快正是基于这样一种愿望。目前投资建设的多是客运方面的高铁线路，但随着客运向高铁、动车转移，必然有更多普通铁路的运力转移给铁路货运。
那么，铁路基建投资热潮过后，在铁路货运运力方面是否会产生新的过剩？
事实上，从煤炭铁路运输的指标来看，局部地区运力过剩似乎已经开始显现，特别是在当前煤炭市场萎靡不振的大环境下，有些铁路局已经出现货运运力增加但运量减少，运力闲置的情况。
“在武汉铁路局，货运列车车皮已经不再那么紧张了，已经出现了运力增加，运量减少的趋势”，李朝林说，煤炭企业原来每年为了多争取指标，在报计划的时候都是多报，批下来的指标肯定比报上去的要少；现在这种情况已经发生逆转，都在少报指标，但批下来的指标往往比报上去的多。“当然，当前煤炭市场环境差，客户需求大量减少，是运煤指标不在像原来那么紧俏的根本原因”。
记者4月份在鄂尔多斯等地调研了解到的情况是，原来铁路户头就是摇钱树，有了运煤指标就可以坐地发财。
当地煤炭业内人士曾向记者透露，某持有铁路计划户头的煤炭运输企业老总，曾在煤炭形势好的时候，半个月内单靠收取计划费就获利480万元。但现在，煤炭形势不好，客户大大减少，铁路计划似乎也已经不像之前那么“紧俏”了，该老总为了保住铁路户头，不得不自己利用铁路计划指标运煤到港口，每吨煤至少还可以赚一个铁路计划费。
