【轻轻的它走了，正如它轻轻的来】
列车员：夏天最热时车内有45℃
“今天不太热，还有风，这是夏天我们最喜欢的天气。”说这话的是列车长苏士忠，鼻尖有一些细密汗珠。 “最热的肯定是三伏天，天气预报的温度是37℃，但车内40多度是常有的。特别停车避让时，一丝风都没有，车内一般会达到45℃。”7月8日，在蚌埠附近，车内一个小女孩因没吃早饭，加上车厢温度高，感到身体不适，幸好乘务员服务周到，备有一些药物。
51岁的苏士忠，工作有34个年头了，他说他亲历了铁路的三个阶段，从绿皮车到空调红皮车到白皮车。 “7月10日开始，我们这趟车也换成空调车了，而且还有软座。 ”一声长鸣后，列车从合肥站出发北行，苏士忠从车头1号车厢开始巡视。从1号车厢走到13号车厢约400米，因要越过过道内或站或坐的旅客，加上时不时跟乘客对话，走一趟要花半小时。“定员1530名旅客，但从合肥站发车时旅客是1960人。这不算人最挤的时候。”他说曾经在开往广州的绿皮车里工作过，春运高峰时，十四五个人挤在一个厕所里，车厢里的乘客呈“四层阶梯式”格局：地上坐人、座位有人，坐椅靠背上坐人，甚至行李架也有人挤上去。
旅客们：让绿皮车退休是必然趋势
“换车换得好。 ”上班族洪先生非常支持绿皮车退休。“现在的动车那么快，环境又舒适，相比之下，连空调都没有的绿皮车真该淘汰了。”虽然洪先生不满意绿皮车的速度，但票价又让他觉得坐绿皮车很划算。“毕竟从合肥到淮北只要二十三块五。 ”
此外，这趟火车中很大一部分都是老人、小孩。拿着帽子不停给孙子扇风的李大爷就是其中一位，他说去固镇看亲戚，早上现买的票，只买到无座票，所以就挤在过道里。这趟列车中最小的乘客是3个月的葛浅，她躺在妈妈臂弯里睡醒后，整个后脑勺都汗湿了，脖子处满是痱子。 “我们就看这个车的点比较合适，早上出发，中午到家，不知没有空调，以后多花点钱坐空调车我肯定愿意。 ”
【加衣裹毯终不悔】去时车内34℃来时车内24℃
头顶是摇头小风扇，车中是拥挤的过道，席地而坐的乘客，相信K8360次绿皮车中这一幕，大家都很熟悉。尽管昨天气温并不高，但略微拥挤的车厢还是很热，有些旅客不时地擦汗，特别是一些挤在两节车厢连接处的无票乘客。随后，记者用携带的温度计测量了下，34℃。
当天9:50在水家湖、10:15在年家岗，11:13在姜桥，3次停车避让时，因静止车内不再有风，闷热感明显加重，一些孩童也哭闹起来。 “明天再坐这车就好了，那时就有空调了。 ”列车员说。
从蚌埠站下车后，列车继续北行。这趟绿皮车昨天9点左右返回合肥，暂时“下岗”的它停入车库中，将作为春运等客流高峰时增开的临客“备用军”。
等待不到10分钟后，记者在同一站台的另一面搭乘了K8587次列车返回合肥，这是一趟红皮空调车。由于空调出风口强劲，车内温度非常凉爽，身装短袖短裤的记者要抓起卧铺车厢的毯子盖身上。掏出温度计再次测量，24℃。
【锅炉茶壶，别时容易见时难】
“壶司令”一天下来要走十公里
跟空调车、动车的电热水煲自动烧水不同，绿皮车的开水供应全靠人工。在车上茶炉室，52岁的供水员毛喜庆打开炉门加煤，好让新一轮水快开。而周边的空气连带的也更加灼热。这个岗位可谓是“最热门”岗位。
作为唯一的供水员，毛喜庆要负责整趟列车的烧水、推水及送水，俨然一位“壶司令”。 35斤一桶的水，三桶放在一个小推车上，推到车厢连接处的保温桶，倒进去刚好满。每隔一节车厢有一个保温桶，车上一共7个，需要35桶。也就是说，倒满这趟车厢内的保温箱需要800斤开水。为保证始发站乘客上车就能喝水，车8点50分开，他4点多就要烧水，因为第一炉水要烧3个多小时。
茶炉室位于12号车厢边，毛喜庆一天要给每个保温桶上几遍水，来来回回一天要走上十公里。 “随着越来越热，用水量还要更大，不夸张地说，一天淌的汗都有几斤水。 ”
【便纵有千种风情，更与何人说】
绿皮车暂别空调车接棒价微调
自7月1日全国列车运行图调整，合肥火车站开行旅客列车达到128对，动车组就占到77.5对，剩余的列车也多为空调列车，绿皮车所剩无几。
随着新车体就位，合肥火车站两对始发绿皮车正在陆续更新。今起，合肥至淮北K8359/K8360次列车将升级为空调车；7月20日起，合肥至宿K8391/K8392次旅客列车升级为空调车，列车运行时刻维持不变。当天起，合肥火车站图定旅客列车中暂时不再有绿皮车了。
随着更新为空调车，7月10日起，合肥至淮北K8359/8360次的硬座、无座票价由23.5元上调为41.5元。7月20日后，合肥至宿松K8391/8392次列车的硬座、无座票价由22.5元上调为40.5元。不过，与汽车票相比，上调后的火车票仍然便宜。比如，合肥至宿松、淮北的汽车票价均在80元左右。
