一直以来，机动车报废都是公众视野的盲点。而在近期曝光的多起恶性交通事故中，频频出现的“拼装车”、“翻新车”等字眼，一条被黑色利益驱使的报废车产业链渐渐浮出了水面。
拆解企业“吃不饱”。“私家车主动来我们这报废的真的很少。”山东华嘉资源综合利用有限公司副总经理葛继伟说。据介绍，山东省共有正规报废汽车回收拆解企业19家，其余18家的经营状况与华嘉有限公司一样，生意很是惨淡，前来报废的车辆相对于他们的拆解能力根本不值一提。
葛继伟说，他们每年拆解的报废车大部分是政府机关、国有企业淘汰的公务车，要不就是公安部门送去的报废事故车。而主动申请报废的私家车则都是常年不开的“僵尸车”。这样的车一般都铁皮锈透、轮胎干瘪，基本上已经没有了增值空间。“其实收这样的车我们是赔本的。”葛继伟无奈地说。
山东省物资再生协会常务副会长赵华告诉记者：“以一辆普桑轿车为例，走正常报废流程回收企业只能给车主416元的残值费。可是，若车主将报废车以二手车出售，价格有可能会达到3000元-5000元。所以在利益面前，许多车主选择了后者。”
报废与出售，价格差了5倍多。随后，记者走访了位于济南市西部的某二手车交易市场，以企业代表的身份向相关工作人员咨询：已达到强制报废要求的普桑轿车是否还可当作二手车进行交易。听记者说该车辆保养较好、还可正常行驶后，工作人员表示只要购车手续齐，他们可以收购。在简单了解了车辆购买年份、行驶里程和有无重大事故等情况后，该市场李姓负责人给出了与赵华估计的价格一致的数字，3000元-5000元。这比正常报废高出至少5倍。
为何出价如此悬殊？赵华给出了解释：按照国家有关规定，报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。在实际操作中，报废汽车回收拆解企业在确定车辆收购价格时，会考虑扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费和税费等成本因素，正规拆解企业以400元/吨的价格支付报废车残值执行的是国家统一标准。正常报废车辆的五大总成在进入报废审批流程时便已拆卸损毁，不得流通交易，这无形中就减少了拆解企业的可获利项目。就算个别零件及有色金属可以卖，增值也是了了。
但二手车交易就不受报废汽车流程规范的限制，不但可以贩卖报废车辆五大总成牟利，还可以翻新其他零部件再次流入市场赚取暴利。“有时一辆报废车单售卖发动机的价格就可以收回他前期收车的成本了。”赵华说。
“拆车件”高价流回市场。报废车的配件真的这么抢手吗？位于章丘的一家中型汽修厂的老板白飞(化名)告诉记者，有些年数很长的车，随着车型的不断更新换代，车上的零件也变得越来越稀缺，一旦有配件坏掉连4S店甚至厂家都无法提供新的替换件。到这个时候，所谓的“拆车件”就派上了大用场。
老白还透露，不同品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，价格主要根据磨损情况以及市场需求量等情况而定。“例如雅阁、凯美瑞等报废车的旧零件比较受汽修厂的欢迎，出价也相对较高。”老白说。
老白坦言，其实99%的车主根本无法识别替代故障件的是全新件还是翻新件。这也为车辆将来的使用安全埋下了隐患。
当记者向老白询问为何应当“寿终正寝”的报废车无法真正进入下一场“轮回”时，老白给记者算了个账，“看到我院子里这个03年的奇瑞奇云了么？现在整车卖给二手车回收‘黄牛’，卖个8000块钱没问题。可你知道吗？就这一批车的发动机跟现在的宝马MINI是一个型号，‘黄牛’收了这辆车，光一个发动机就能卖10000块；其余的，变速箱1000块，起动机和发电机300块，轮胎和轮箍400块，车门800块，引擎盖200块，车壳整体2000块，控制电脑400块，再加上小零碎卖200块，他至少能赚7300块钱。你说，这么大的利益空间，这些‘牛’们怎么可能甘心让报废车就这么‘寿终正寝’呢？”
