国家电网公布最新战略，将全面放开充换电设施建设。业内人士称，此举或将大幅度提升社会资本对充电站、桩的投资热情，今年我国充电配套设施的建设有望进入高峰期。
国家电网公司董事长刘振亚近日表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会“全面开放“，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。国家电网内部人士称，要吸引民营资本参与，政府就要考虑配套的市场机制，否则就只剩国网、南方电网等国企，市场还是一潭死水。对此，接受记者采访的比亚迪、江淮汽车、安凯客车等新能源汽车领先企业均持欢迎态度。
目前，已有多个地方政府出台充电站、桩建设计划。据上海市经济和信息化委员会主任李耀新介绍，上海将配套一批政策措施鼓励新能源汽车加快上路，包括重点在大学、机关、大型居民社区等区域布局充电桩，并考虑建立带充电桩的停车位供新能源汽车专用，“未来两年新能源汽车超万辆、充电桩超6000个。“而北京的规划是10000个充电桩，武汉的目标是5000个。
据业内人士向记者介绍，关于充电站的建设，各方都在投石问路的过程中。值得注意的是，除了比亚迪、许继电气这些国内公司外，安费诺、西门子、金米勒等外资企业也纷纷杀入充电站的建设大军中。
“跟锂电池的核心技术——续航里程、充电时间等指标的突破难度相比，充电桩的技术要求并不太难。“上海一家私募投资公司的新能源行业研究员向记者介绍，基本上入门门槛并不高，主要难点在稳定性。截至目前，一个充电桩的建设成本已经下降到7000至10000元，而2010年时则是2.5万元。可以说，充电桩产业的成熟度正在快速提高。
有专业人士预测，对充电站、桩的投资将成为新能源汽车产业链上的“第一桶金“，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。“充电站10年内累计的基本投资将突破1000亿元。“
在此态势下，有技术储备的上市公司则有望胜出。科士达总经理刘程宇表示，在充电桩产业方面，公司目前已有基础，技术已不成问题，后期会加强技术和供应链的优势积累，靠技术、品质、成本取胜。“公司目前主要集中精力于产品的研发，把产品做好，当然也会尽力去争取示范案例，以抢占先机。“3月份以来，科士达已迎来两批24家投资机构的联合调研。
奥特迅的相关负责人也表示，电动汽车充电设备行业初期与地方政府的推动政策息息相关，具体市场容量有多大，目前很难预测和掌控，但公司坚持做好技术储备、市场开拓和产能释放的准备。
