据雍崎龙介绍，大型轴承钢主要包括高铁、风电、盾构等领域用轴承，风电用轴承钢的直径约为2米，盾构用轴承钢可达5米~6米，对安全性、质量稳定性的要求十分严格。特别是500mm的高铁用国产轴承钢仍有一些指标待突破，更大型的则须要进口。
据会上有关专家介绍，我国2010年实际优质轴承钢产量仅为80万吨，仅有4个钢厂可生产航空轴承钢。对此，雍崎龙表示，由于轴承钢高档产品标准高、用量少，一般钢企关注较少，即使在分会上被热议的42CrMo等轴承钢的品种，事实上也没有定型。他表示，目前我国轴承钢生产以GCr15为主，占据全部轴承钢生产量的90%以上。因此，钢企应在提高产品档次方面进行更多的工作。
近年来，我国轴承钢生产中的质量控制取得较大的进步。轴承钢主要控制氧化物、夹杂物、偏析、网状等。“我国轴承钢近年来质量控制水平不断提升，夹杂物方面已经与国外没有差距。”雍崎龙强调，“目前，国产轴承钢夹氧含量已经可以达到5ppm~6ppm的优质水平。”不过，他认为，表面脱碳将是我国轴承钢技术今后突破的重点。因为“表面将直接影响轴承钢使用，影响设备性能”。
