近日，国际知名零部件供应商ZF宣布，他们将和北京奔驰成立合资公司，在中国建立研发中心。这意味着，ZF旗下的拳头产品——乘用车9挡自动变速器、混合动力版8挡自动变速器、无级可变阻尼控制减震器等将引入中国市场，让更多国内消费者拥有体验尖端技术的可能性。
事实上，ZF的动作，只是众多跨国汽车零部件企业本土生产的缩影。在今年的上海车展上，包括德尔福、博世等多家零部件车企展出了旗下的最尖端产品和技术，并通过各种场合表示加强在国内的本地化战略。
跟进国际车企战略
事实上，ZF并非是唯一在中国建立研发中心的企业。刚刚宣布在中国市场进入到汽车零部件领域的巴斯夫也在上海成立了研发中心，并为国内自主品牌企业提供汽车轻量化及零部件材料的解决方案。
“跨国汽车零部件企业进驻国内市场，无疑是看到了当中的巨大利益。”业内人士表示，近年来，国内车市的优异表现吸引了众多国际车企的眼光，他们也倾向于国产以获得更大的经济利益，这时候，零部件企业的跟进就能从中分得一杯羹。
有分析预测，2015年国内整车销售的数量将达3000万辆，如果按全球发达国家的汽车保有量计算，中国与之的差距较大，换句话说，未来国内市场潜力还很大。
“而以上数据还只是整车销售水平，这不包括国内车市所需的零部件产量。”专家表示，加速在中国市场的战略部署成为必然。按照趋势，国内汽车品牌要想大规模地进入中国市场，必然要在中国进行本地化生产，随着政府对合资企业要建立合资自主品牌的要求，跨国汽车品牌同样需要相继建立本地化的研发。在这些因素下，汽车零部件的本地化也成为必然。
在这方面，大众品牌树立了一个好的典范。目前，南北大众相继建立了生产基地，由于中国地域广阔，整车企业必然要求零部件企业在主机厂周围建立零部件供应集群，这样以便于更好地贴近主机厂实现及时生产工作，而对零部件企业来说，也相应减少了物流成本。
本土企业面临竞争
虽然市场潜力无限，但国外大牌零部件企业的竞相本土化，会让原有的本土零部件企业面临更大的竞争，并改变国内现有的汽车零部件行业格局。
关于这一点，许多业内专家深表认同。长期以来，国内零部件企业基础薄弱。在此之前，国内零部件企业能够涉足的范围，仅限于汽车小散件以及非核心的电子及整车外包塑料件等部位，而一些核心的关键零部件基本没有几乎本土企业涉足的份。
“一方面，是本土零部件企业自身缺乏核心技术，高端零部件领域里国内企业根本无法与国际上的企业竞争;另一方面，许多自主品牌及合资车企不想用本土零部件企业的产品，即便是个别企业的技术水平已经达标，但如果有选择的话，许多车企还是会采用国际零部件企业的产品。”业内人士表示，显然随着跨国企业的深入本地化，他们将强大的技术、雄厚的资金带入到国内市场，这会逼得本土企业失去市场份额。
不过，这也有可能是把“双刃剑”。业内人士表示，跟之前的轮胎行业一样，竞争会造成部分企业被淘汰，但也会加速企业的兼并重组，促进成长;更何况，跨国零部件企业的本地化，将为国内市场提供培养本土人才的机会，从长远来看，毫无疑问将加强本土零部件企业和自主品牌车企的研发能力，促进行业发展。
