试水新的模式，改变长期以来纯电动汽车“叫好不叫座”“剃头担子一头热”的尴尬就值得一搏。
作为“新能源汽车示范推广试点”及“私人购买新能源汽车试点”“双试点”城市的杭州市，启动了免费换电充电、每月仅花千元租赁电动汽车的新方案，着手打造“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”。首批投放辆为100辆，并希望在未来两年的时间内将其规模提升到2万辆。这次被官方提上日程的“电动汽车租赁模式”，不仅已经交了车损险、交强险等各种基本险，而且对年检、保险、车辆自身故障也不必操心，使得消费者没了后顾之忧。
但是，业内分析人士认为，杭州新政策未必能够立竿见影的达到“一呼百应”的效果。
首先看起来，该补贴方案涉及的车型过于简陋，车身微小。有关资料介绍说，“此次推出的电动汽车外形和大小酷似奔驰smart，车内可坐两人”。如此较小的空间，有可能造成实际体验与传统的私家车的相差甚远，对3口之家也不那么合适。反倒对于单身人士和两人世界，比较适宜。
倘若该电动汽车的舒适性达不到消费者的理想底线，有可能造成他们宁肯选择传统的微型轿车或者仍然去乘坐公共交通工具。电动微车裸车售价4.3万元，锂电池价格4.5万元左右，成本价近9万元。即便是租赁，每月也要花费上千。可能造成有钱的看不上，无钱的还嫌贵。
其次，国家有关部门一直主张研制和推广的是更高速度的纯电动汽车。
7月1日起正式实施的国家工信部《纯电动乘用车技术条件》国家标准，规定电动汽车最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里。而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，“到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。”
但杭州补贴方案涉及的电动微车，在电池充满后可行驶100公里，最高时速70公里。对于租赁该车的市民，杭州市财政将提供两项补贴。一是租金补贴，约占租金的30～50%;二是电费补贴，租赁期间的换电池及充电全部免费。租赁这种电动微车用户，总的大约能享受当地政府3万多元补贴。
这就造成国家纯电动车技术标准向左，而地方补贴政策向右。
不过，尽管国家技术标准与地方补贴政策出现“左右”，但是杭州的千元月租电动车举措不失之为国内电动汽车商业模式的探索路径之一。因为在电池价格高企瓶颈制约之下，电动汽车产业“热政策冷市场”的局面需要新的尝试来予以突破。有关人士曾经指出，比起“续驶里程”、“最高车速”等性能来说，尽快解决“电动汽车成本过高”更是当务之急。发展价格更低的低速电动车有助于循序渐进的培育新能源汽车市场。长期以来，我国一些专家呼吁，应优先发展低速小型电动汽车。
一般来说，对电动汽车较高车速和较长续驶里程要求，意味着车辆本身需要搭载较多的动力电池和较大功率的驱动电机予以支撑，这必然推高电动汽车，特别是纯电动汽车的售价。而满足当地城市通勤需要的、续驶里程更短、搭载动力电池更少的小型纯电动汽车，占用的道路资源更少，充电过程更为迅速，同时也有助于缓解新增车辆对城市路网的负荷压力。
根据中国汽车工业协会统计，2011年，全中国销售的新能源汽车也不过8159辆，其中的纯电动汽车只不过5579辆。而《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，国内新能源汽车到2015年时，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。
理想与现实的差距颇大，需要快马加鞭的最终如期达成目标。
虽然杭州这次推广的纯电动汽车产品某些性能与技术标准相比还有待提高，但其“电动汽车租赁模式”具有开创性的探路意义，有利于积累经验和数据。如果市场逐渐被激活打开、各项产品性能迅速提升，就能起到一定的示范效果……
