具体来看，生产发动机罩饰品和其他外饰部件的Faltec在日本的800多名员工（不包括设计部门的员工）本月将休假约三天；日本座椅生产商TACHI-S计划让其东京附近平冢工厂的50名工人休假10天。由于两家公司的主要客户日产汽车开始减产，两家公司上个月也暂时让员工休假。
工人休假期间，公司将保留他们的雇佣合同，但是工人的薪资将减少。根据日本《劳动标准法》，公司至少支付工人工资的60%。报道称，日本汽车零部件供应商大约有70万员工。
与此同时，生产内饰材料和其他产品的丰田合成受芯片短缺和疫情封锁的影响，本月已要求员工减薪休假一天。该公司发言人指出，根据与工会达成的条款，工人休假期间将获得日工资的80%。经理每月将减薪2.5%至5%，具体幅度取决于级别，且不管休假与否。为本田汽车供货的装备制造商日本武藏精光工业在5月和6月暂停运营3天。
一般情况下，汽车制造商会提前1至6个月告知供应商其中长期生产计划。对于最新的计划，汽车制造商也会提前一个月通知，而供应商会利用这些信息采购材料和雇佣临时工。
大多数零部件制造商自己并没有出现过生产中断，但是因为最终组装商修改生产计划，订购的零部件比最初预期的要少，因此零部件制造商不得不让员工休假。
