据了解，此次宣布的这一停产计划将影响大约2万辆汽车的正常生产。不过，丰田汽车强调不会影响900万辆的年产目标。12月15日，丰田汽车公布了2022年1月的生产计划。丰田汽车表示，2022年1月计划在全球生产80万辆汽车，2021财年（2021年4月-2022年3月）目标900万辆的计划不变。
事实上，除日本本土外，丰田在美国市场也遭受较大冲击，上周丰田公司表示，由于供应链问题，预计1月份北美地区的汽车产量将减少到5万辆。值得注意的是，作为全球最大的汽车制造商，今年以来受缺芯影响，丰田已多次宣布减产。
仅今年下半年丰田汽车就多次发布停产消息，今年8月，丰田汽车发布消息称，因东南亚新冠疫情等引发的零部件供应不足影响，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆。到了9月份，丰田汽车再发布，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线停止运营。10月15日，丰田汽车称因汽车芯片不足将在11月减产，较早前的生产计划减少10万到15万辆之间，预计11月的全球产量为85万至90万辆之间，而在最近的12月份，受影响的产能约为5500辆。
而缺芯和供应链的问题也导致丰田汽车产销量大跌，据11月29日，丰田汽车在其官网发布最新月度生产销售业绩数据显示，2021年10月丰田汽车全球销量为677,564辆，同比下滑20.1%，特别是日本本土市场，丰田汽车销量84,705辆，同比下滑41.3%；全球产量为627,452辆，同比下滑25.8%，其中日本本土市场下滑50.9%至151,918辆。
另外，为解决供应链危机和优化成本，丰田还宣布使用瑕疵零部件造车，丰田汽车指出：在“不影响车辆性能和安全性的前提下，乐意使用来自供应商的有磨损或有瑕疵的零部件。”
当然，除丰田汽车外，其它车企此前也因为相同原因宣布减产或停产，包括本田汽车、通用、福特、宝马等等，据AFS提供的数据显示，截至12月5日，因芯片短缺问题，今年全球汽车市场累计减产量为1012万辆，其中中国因缺芯或减产近215万辆汽车。目前全球汽车芯片短缺问题仍然严峻，从短期来看，芯片短缺的问题仍会持续影响汽车行业，但行业人士称汽车芯片的短缺不会是长期现象。至于丰田汽车何时恢复日本这五家工厂的生产，丰田汽车方面暂未透露具体时间点。
