VSM呼吁欧洲船企要联合行动
来自德国造船和海洋技术协会（VSM）发布的年度报告称，亚洲同行正越来越瞄准高技术和专业的细分造船，这些领域是欧洲船厂向亚洲丧失传统新造船市场后开发的。
VSM总经理Reinhard Lüken专门提到了中国。他表示：“讨论的话题已经从只关注中国提供的机会，转向将中国视为竞争对手。波罗的海的新渡船如今主要在中国订造，由于中国政府的大力支持，中国船厂提供了折扣价格。如果我们想要可持续、健康的市场，必须改变这些。”
VSM董事长Harald Fassmer也呼吁欧洲开展合作，制止亚洲的威胁。“找到共同的方案将有助于我们加强全球能力，现在是欧洲满怀信心地代表其在全球舞台上利益的时候了。……德国希望有一个强大的海运业，并愿意与欧洲伙伴一道做出重大努力。我们已经成功地进行了结构转型，转向高科技造船。现在，我们必须有保护价值的能力。我们不能长期独自解决德国的核心问题，因此，欧洲的联合行动对我们非常重要。”
Fassmer Werft船厂是德国众多研发和建造复杂高端船舶的船厂之一，该船厂即将完工全球首艘政府拥有的LNG动力调查和研究船“Atair”号，以及一些生态友好的公安舰艇，并且已经建造了欧洲先锋性的LNG/双燃料客渡船“Helgoland”号。
VSM介绍说，尽管面临来自亚洲的压力，但德国船厂的订单自2010年以来几乎翻了一倍。强劲的手持订单将给德国船厂提供坚实的规划基础，以进一步提高生产力，并继续优化生产，为未来的挑战做好准备。
欧洲造船业需要清晰的发展目标
中国造船业是威胁？欧洲船企要建统一战线
据欧盟出资赞助的一项研究显示，欧洲船舶技术领域急需一项整体行业战略。此次的研究是由BALance技术咨询公司代表欧盟委员会制作。
据悉，这项研究主要针对造船与船舶供应的全球化趋势，以及欧洲的工业与贸易政策。研究显示，欧洲的各个造船国家似乎太小和太弱，无法应对来自亚洲的竞争压力，而亚洲国家普遍具有国家造船战略目标。因此，欧洲造船业也需要清晰的发展目标政策。
从单个造船和船舶技术国家来看，德国位于韩国、中国、美国和日本之后，位居第五位，挪威位居第六位，英国、意大利和法国位居第八、第九和第十位。
在2015-2016年，商船和海工船的造船订单急剧下降，对亚洲的造船大国造成了影响，尤其是大部分船厂处于危险境地。与此相对应的是，从新造船订单的价值来看，欧洲在过去的3年进入了更舒服的时期，因为欧洲船厂主要集中建造专门的高技术和高价值船。尽管欧洲的船舶设备行业也从欧洲船厂中受益，但来自远东和欧洲以外地区的订单出现下降。
从长期来看，造船业的需求是可预期的。但从中短期看，即2016-2025年，商船的新造船订单需求仍然会维持低位。研究表明，未来10年将决定欧洲造船业和船舶供应链行业是否生存、增长、下降甚至破产。全球各造船国纷纷推出了发展战略，比如提高本土化要求、本国保护政策、财政支援和补贴、颁布环保法规，这对欧洲船舶技术领域带来更大的挑战。
造船与技术组织“海洋欧洲”秘书长Christophe Tytgat指出，“这份研究清晰的表明，就造船订单价值而言，尽管当前欧洲的造船订单尚好，但欧洲船舶技术行业不能自认安全和满足，欧洲船厂或欧洲船舶设备制造商未来将面临严重压力，因为各国都推出了保护政策，中国也准备进入高技术船市场。”
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