近两年来，消费级无人机市场竞争日趋白热化，生产商裁员、转型的消息不断传出。尤其是2017年，受无人机扰航事件频发、实名制新政出台，管控力度加强等因素的影响，消费级无人机更是陷入了发展瓶颈和资本寒冬。面对激烈的市场竞争和严苛的监管环境，很多无人机企业选择了从消费级向商业级的转型。
无人机“送货”时代将临 无人机公司寻找商业转型
在广州天河区的一个小区，一架送餐无人机正缓缓降落在指定的草坪上，配送小哥已经早早等在一旁，无人机一落地，他便上前从无人机搭载的快递箱中取出外卖，并在第一时间送到用户手中。
使用无人机来配送外卖，是永辉超市在智慧零售上的一个新探索。用户只需要在指定的页面下单，系统就会自动判定订单为无人机配送，工作人员将订单中的商品放入起降台的无人机后，点击“起飞”按钮，无人机就可以按照预定航线配送货品到目标小区。
超级物种广东省区总经理 郑欲辉：传统配送模式最快要30分钟到用户手上，但是用无人机配送这种模式，在空中飞行是4分钟，到用户手上最多也就10到15分钟左右。效率比传统的配送模式大概快了40%到60%。
近年来无人机引发的新业态、新模式、新技术不断涌现并得到广泛应用，不仅仅是永辉超市，今年5月，饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。而顺丰、京东更是早在几年前就积极探索无人机配送货品，并多次进行试运营。
京东集团董事局主席兼执行官 刘强东：随着京东无人机大规模投入使用之后，我们第一是能够实现偏远、落后、贫穷地区，享有跟北京、上海同样的产品、同样的服务。并且在很偏远的农村，农民种得质量很好的农产品可以迅速卖到北京、上海。
熊逸放所在的无人机公司，2014年刚创业时做的是消费级无人机，从2016年下半年开始，无人机市场融资幅度下滑严重，消费级无人机市场的利润更是逐年下滑，不少企业在这一轮洗牌中倒闭或裁员，当时熊逸放所在的公司也裁了近70人。也是在2016年，他们发现物流行业蓬勃发展，很多物流企业开始研发自己的智慧物流系统，于是他们想到利用无人机，做一个空中物流的新型载体，将无人机物流作为公司转型的方向之一。
广州亿航智能技术有限公司联合创始人 熊逸放：从企业的角度来讲，消费级无人机过去的竞争非常激烈，在激烈的竞争之后，面临的就是一个无人机厂家的利润的下滑。因此，这也会迫使无人机厂家去寻找更好的产业发展机会，如一些其它的应用产业、应用方向。
令他们欣喜的是，无人机在物流领域的应用也得到了国家政策的支持。今年5月，民航局出台了包括《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》等一系列政策，提出鼓励传统方式与新业态融合发展，“支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案”。
工业无人机应用前景光明 上市公司跨界布局
作为刚性需求的行业应用，工业无人机市场目前形势一片大好。农业植保、道路巡检等各个领域已经开始大规模采用无人机，一些提前布局的上市公司也开始进入了收获季。
在重庆某试飞基地，一架植保无人机正在进行交付前的测试，飞机落地后，清华大学教授王浩文走上前与试飞人员讨论无人机的散热情况。从2014年开始，他们就与发动机制造企业合作成立子公司，利用清华大学的技术和上市公司的发动机产品与技术，共同研发植保无人机。
清华大学航天航空学院无人机系统实验室首席研究员 王浩文：我们最早的时候选植保，是因为现在整个国家的需求是非常明确的。每年国家都会因为粮食安全问题做重要的文件批示，为了满足现在整个的农业现代化的这个需求，所以，植保这个领域是一个比较确定的应用市场，也是国家急需的应用市场。
珠海隆华直升机科技有限公司总经理 高洪军：2017年9月份，我们正式投入市场投入18架农业植保机，主要用于新疆、内蒙古和东北地区农业植保的验证试飞，今年在2017年市场验证的基础上，通过对产品的优化迭代和扩大产能，目前每周的生产产能可以达到三至四架，年产可达到100架。
在湖南，一家专门从事工程机械生产的上市公司，一开始仅仅只做科研类无人机，后来慢慢延伸至小型载人飞机。从2014年他们就开始研发工业无人机，经过长达十多年的研发，目前，他们无人机的产品也逐渐在公安系统和测绘领域应用。
中信建投研究数据显示，2017年我国工业无人机市场规模达33亿元，同比增长26.44%。根据前瞻产业研究院发布的报告，2022年我国工业无人机将达到527亿的市场规模。巨大的市场前景让不少上市公司加速布局无人机业务。
隆鑫通用动力股份有限公司董事会秘书 黄经雨：因为植保无人机和我们公司的现有资源、现有技术，有比较好的嫁接性和协同性。我们就采取了合资公司的方式，这个模式简单，归结起来可以说，用了清华的大脑和翅膀，加上隆鑫的心脏（发动机），我们做了目前全国比较领先的专业级的无人机，它是用汽油发动机做动力的一种无人直升机。
业内人士认为，对国内的工业无人机企业来说，大部分的核心部件都有完善的供应链体系和自主研发能力，唯独还受到发动机技术的制约，仍然需要大量进口发动机，自主生产研发国产无人机发动机迫在眉睫。
湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓宇：比如，现在我们的核心部件发动机，可能现在我们还不是国内自主的。目前我们在做一个很重要的项目，就是跟国内的这个发动机的供应商，进行联合，针对我们无人机产品的一些定制化，开发的一些工作，这是我们未来的一个计划。
相关业绩影响有限 上市公司仍在加大投入无人机
虽然涉足无人机相关产业的上市公司不在少数，但无人机业务对原本非主业的上市公司影响却十分有限，有些公司甚至暂时中止了对无人机的投入。
根据wind数据，目前无人机板块上市公司共20家，除了有联动性的国防军工、机械设备、计算机等行业个股外，家用电器、有色金属、汽车等行业个股也涉及其中，大部分公司都是通过参股、控股或成立合资子公司的方式来介入。
比如，炼石有色参股朗星无人机系统有限公司，运营工业运输无人机；南洋科技定增收购彩虹无人机100%股权及神舟飞行器84%股权；洪都航空旗下子公司生产军用无人机等等。
中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬：主要看中了无人机领域潜在的巨大市场。从军用市场看，我国军用无人机未来发展空间广阔，预计到2022年，我国军用无人机的潜在需求将达到约20亿美元，复合增长率为15%。从民用市场来看，当前民用无人机分为消费级和工业级两种，当前大部分涉足无人机领域的上市公司均为工业级无人机。当前的竞争已从消费级转向工业级，预计到2025年，总体的市场规模将达到约750亿元人民币，复合增长率为41.5%。
根据各公司在2017年年报中披露的无人机业务相关数据，仅有7家净利润为正数，多数未转化成业绩，或者未披露无人机业务的盈利情况。其中威海广泰子公司全华时代虽然净利润为正，但因2016年、2017年业绩持续不及预期，给威海广泰分别带来4116.25万元、9507.90万元的商誉减值，一定程度上拖累了上市公司业绩。*ST德奥公告，其通航业务板块对公司整体业绩造成拖累，暂时中止对包括德奥无人机运营服务有限公司、德奥直升机有限公司等企业的资金投入。
湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓 宇：一方面原因，是大家可能选择了门坎相对较低的应用领域，比如消费类。门坎较低意味着扎堆的情况比较多，很容易变成一个红海产业。像这种大级别的无人机，技术门槛更高的，实际上需要一个比较长期的投入。一个大型无人机的研制，前期要有一定时间投入。有一定时间积累，然后才能慢慢地进入到一个收获的阶段。
中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬：从相关公司的一季报来看，并没有出现大幅好转的情况，还需要继续跟踪后续的财务报表的数据。目前，除了南阳科技、航天电子、长鹰信质等三家从事军用无人机整机的相关公司之外，其它的公司均从事的是无人机零部件的相关业务。另外，还有不少上市公司的无人机业务，基本处于研发或市场开拓的初期，不确定度依然较高。
从各家公司的公告来看，多家公司仍然在继续加码无人机业务。比如威海广泰与中国航空研究院技术合作，增强军用无人机研发、销售能力；隆鑫通用2018年资金预算显示，其今年计划对无人机项目投入9364.54万元。
业内人士认为，目前我国工业无人机仍然属于产业化的起步阶段。上市公司布局无人机，不仅需要有相关的产业契合度，还需要有自身的核心技术。除此之外，无人机的发展也受到很多非技术因素的限制，如何应对严监管，获得相应政策支持，也是企业需要面临的一个难题。
清华大学航天航空学院无人机系统实验室首席研究员 王浩文：要走得长远，一定要有自己的核心技术，核心技术是可以产生差异化的，技术的领先才能有一定的盈利空间。产品的数量，也可以带来一定的领先，但是总体上来说，技术的储备决定了优势能够持续多长时间。
拿下两大“拦路虎” 无人机百亿市场或迎爆发
民用无人机市场的爆发，使得无人机日渐家喻户晓，并广泛应用于诸多领域当中。不过，无人机产业要想推进可持续发展，还需要在法律法规、人才培养等方面取得进一步突破。
近年来，在低空领域，无人机成为当之无愧的“主角”。随着无人机市场的迅速扩张，世界各国都开始不断加大对这一领域的研发投入，希望能够推动本国无人机产业发展，争夺未来的行业主导权。
事实上，无人机最初的用途是军事领域，可谓是为战争而生。早在100多年前的1916年，英军就开始使用一种无线电遥控的飞机——靶机。不过，在各项技术日渐成熟以后，特别是伴随世界范围内军民融合战略的实施和推进，军用无人机逐步向民用延伸，从而催生了一个更加庞大的新市场。
2015年，全球民用无人机市场规模为36亿美元，同比增长33%。其中，国内民用无人机市场规模为23.3亿元，同比增长55.3%。据IDC预测，到2019年国内民用无人机市场规模预计可达390万架，合计约为600亿元。
在经历消费级无人机的爆发和工业级无人机的觉醒后，无人机已经实现了在诸多领域的广泛应用。目前，无人机被人们用来运送药品、监测灾情、拍摄电影、喷洒农药、绘制地图、巡检电线、紧急通信等。
此外，无人机还具有巡视边境、追踪野生动物、多角度拍摄纪录片、为航船运送物资、观察地球两极冰川融化情况、近海海域鲨鱼预警等功能。很显然，无人机浪潮正愈发澎湃，席卷而来、势不可挡。
目前，无人机物流是最热门的话题之一，包括顺丰、亚马逊等巨头均已推出相应的产品，但事实上，无人机在物流领域的应用，远不止于长距离物流。短期之内，无人机不太可能取代快递小哥，而是更有可能在干、支线物流运输中发挥作用。
当然，无人机产业在迅速发展的同时，也面临着一些挑战。
首要挑战就是法律法规的滞后。由于无人机普及速度较快，导致世界各国在相关的立法方面都没有及时跟上步伐。虽然近年来各国政府陆续出台了一系列监管措施与支持政策，但是相对而言，还难称完善。
当前，各国法律对于无人机基本施行严格监管，造成这一局面的原因就在于立法滞后，相关法律体系不甚完善，只能依靠严格管理来解决日益严峻的“黑飞”、“扰航”等现象。实际上，固然存在用户自身的原因，但是这与飞行申请困难、可飞行空域较少、培训体系不完善、法律宣传不到位等因素也有着很大关系。
仅从我国的无人机驾驶员规范管理来看，就能略窥一二。与动辄百万计的无人机产量形成鲜明对比的是，民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证的发放显得尤为裹足不前。2014年，中国民用航空局出台了关于无人航空器驾驶员资质的相关规定，但是截至2017年年初，民用无人机驾驶员合格证总数却仅仅万余个。
除了法律法规方面的问题，我国无人机产业相关人才也面临巨大缺口。在第一线的无人机飞手方面，由于植保无人机、巡检无人机、测绘无人机等诸多细分领域发展提速，各个相关行业对于合格的无人机飞手需求十分迫切。
但是我国目前无人机培训机构仅200余家，高校开设的无人机专业也还处于摸索阶段，要想快速为市场提供高素质的复合型人才还比较困难。因此，行业、企业与高校、研究院所应当进一步加强合作，探讨人才培养新模式，加快多层次、各领域专业人才的培育，为无人机产业的可持续发展提供坚实支撑。
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