日本经济产业大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)周二在回答有关三星电子收购Harman问题时表示：“这个行业的变化速度非常快。”
世耕弘成说：“跨行业结盟已成为一种趋势。日本在发展这一技术上需要有一个清晰的战略。”
在应对颠覆性技术方面，日本历来表现不佳。日本的公司在手机生产领域曾经是领导者，但在发展智能手机时，起步较晚，注定难以形成气候，结果被苹果的iPhone打得落花流水。
日本的芯片制造业虽然目前在某些领域仍很强，但已经不如20多年前那样占据统治地位。
如果让美国、韩国等国的企业掌握无人驾驶汽车和联网汽车背后的核心技术，这对于日本的打击无疑是巨大的。作为丰田汽车、日产汽车以及本田汽车的大本营，日本的汽车及其零部件的出口占到该国去年出口总量的20%。
日本经济产业省今年的一份报告指出：“汽车和电子产品是日本经济的两大支柱，国家的经济命运依赖这两大行业持续生产高附加值产品的能力。”
今年10月份，日本经济产业省决定拿出约1.95亿美元用于帮助人工智能的研究，其涉及的领域就包括无人驾驶技术。
此前有媒体指出，三星电子此次收购将使得全球汽车供应链重新组合，这也表明科技公司正准备扩大在汽车领域的发展。
三星电子收购Harman的交易让外界聚焦汽车技术的新一轮创新，其实近期的数笔交易表明丰田的主要供应商也在技术整合方面加快布局。
9月份，有日本政府背景基金所控股的瑞萨电子(renesas electronics)表示，其将出资32亿美元收购美国芯片制造商Intersil。据一名参与交易的高管称，此举着眼于汽车芯片市场。
世耕弘成在近期的一次采访中称，政府可能坚持控制瑞萨电子，确保其无人驾驶技术掌握在日本人手中。
世耕弘成说：“如果日本希望与谷歌(微博)等巨头进行竞争，政府必须冲在前面。”
日本电子产品制造商松下也是智能手机业务的受害者。该公司目前超过三分之一的营收来自汽车和工业系统，这其中包括出售给美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)的电池产品。
松下本周公布其汽车系统，这一系统将用视频监视器取代后视镜。该公司去年收购了一家西班牙零部件制造商。
丰田则计划未来数年投资至少10亿美元研发无人驾驶汽车技术。在此之前，丰田对于无人驾驶技术一直持抵制态度。该公司的目标是让无人驾驶汽车汽车在2020年之前能够在高速上行驶。
丰田汽车研究新技术的工程师Masato Minakata称，该研究对于公司的竞争力至关重要。
日本汽车制造商的另一个担忧则是失去对联网汽车中心软件的控制，这种软件可以提供类似智能手机的服务，例如告知附近目的地的信息。
与此同时，三星电子通过收购Harman可以巩固在这一领域的地位。Harman高管麦克•塔扎马洛卡斯(Mike Tzamaloukas)今年早些时候表示，该公司希望在打造联网 汽车领域扮演关键作用，其将推动半自动驾驶技术的发展，并最终发展成为无人驾驶汽车。
丰田本月早些时候公布一项计划，希望到2020年将其在美国和日本的所有汽车进行联网。此举将有利于该公司将触角伸向打车以及乘车分享业务。丰田智能交通研究部门主管友山繁木(Shigeki Tomoyama)表示，制造商必须成为平台的提供方，因为汽车将成为信息的终端。
新一轮技术的推进将迫使丰田、日产以及其他日本汽车制造商改变以前的商业模式，这种商业模式往往要求紧密且长期的供应商关系。
日产的无人驾驶技术ProPilot所采用的摄像头是由美国TRW研发的，而图片处理软件是以色列公司Mobileye推出的定制化版本。日产发言人称，该公司希望得到最佳的技术，而不必一再依赖传统的供应商。
丰田工程师Minakata表示：“日本汽车制造商都有这样的习惯，他们希望自给自足，倾向于与自己熟悉的公司合作。我们在这一点上也不例外。不过，现在得需要从完全不同的领域寻找新的技术。
“美国汽车零部件制造商Harman被三星收购 日企担忧长”由中国机电产品交易网（简称机电）于2016年11月17日整理发布。如需转载，请说明来源地址。更多关于机电行业资讯，请点击关注：机电信息
