美国之音电台网站4月22日报道，日本发展高铁比中国早了好几十年，新干线在1964年就已投入运行。时速高达600公里的磁悬浮列车近日进行了试运行，显示出日本几十年来一直没有停止这方面的技术创新。
而在2007年刚刚涉足这个领域的中国，目前拥有全世界两万三千公里高铁道路的一半。据报道，目前中国正在与15个国家洽谈，争取出售其高铁技术。
得到日本支持的美国德州中央铁路公司首席执行官理查德·劳利斯说，日本的高铁略胜一筹。
他说：“我认为不论是从技术、运营经验和安全各个方面考虑，日本都是领先的。他们拥有最优良的运营记录和安全表现。他们就是标准。”
但是劳力斯和其他同业者都承认，中国在提供资金方面比日本更为积极。由北京主导的亚投行也给了中国更多优势，外界认为中国出口高铁技术也是迫不得已。
劳利斯说：“现在中国市场已经无法容纳更多项目，他们必须打开国外市场。”
中国融资的高铁项目之一有可能最先在泰国开始。一条1200公里长的铁路将连接泰国、老挝和昆明，将中国内陆城市与泰国湾连接起来。
瓦差·斯瓦科斯特在泰国农业大学负责铁路工程专业。他说：“你要是拿钱来，提供贷款，就很有可能拿到泰国的高铁项目。”
尽管中国有提供贷款的优势，但是泰国东部的一条线路可能将由日本公司修建。这条铁路线将连接泰国和缅甸、柬埔寨、越南三个国家。
一些人质疑泰国是否需要两条线路。
瓦差·斯瓦科斯特说：“泰国人可能并不需要。但是影响这两条线路的还有其他因素。”
泰国东北部高铁线路的主要受益者将是中国的货运公司，这为他们提供了一条通往海上的新线路。
而泰国东部的很多工厂都由日本公司经营。泰国急切希望吸引新投资，同时留住目前的投资者。但如果泰国的后勤建设开始落后于其他国家，这些投资可能流向越南等其他亚洲国家。
