这一举措将对电动车市场产生深远的影响。目前，电动车充电接口存在多个标准，不同汽车品牌的产品需要不同的充电设施，不仅造成了充电资源浪费，也给不同品牌电动车带来了充电障碍。例如，特斯拉执行的是美国充电标准，但在上海世博园建立的充电桩采用了国家标准，无法给特斯拉充电，这无疑会影响特斯拉的销售。
因此，中德统一充电接口标准，将使不同充电设施的使用效果最大化，不仅会促进德国电动车在国内的销售，也会助力电动车的普及，甚至左右未来电动车接口的标准制定。中国巨大的市场为此提供了可能性。默克尔表示，中国电动汽车市场巨大，是因为中国拥有巨大的电动车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。
中德在电动车领域的合作由来已久。2010年7月，中德《关于全面推进战略伙伴关系的联合公报》中指出，支持设立“中德替代动力平台”，加强电动汽车领域合作。2011年6月28日，中国和德国在柏林发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。
声明提出，中德两国政府高度重视替代动力、电动交通和并网技术对经济可持续发展的重要意义。鼓励双方企业、研究机构建立合作伙伴关系。鼓励两国地方政府和企业参与合作，如共同在示范项目、商业运营和电动汽车推广方面开展合作。
声明还提到，双方愿继续就发展战略和政策法规加强交流，进一步完善相关合作机制，推动先进电动汽车在全球更广泛的应用。双方不排斥双方分别或共同与其他国家或地区开展的电动汽车各类合作。这意味着，中德在电动车领域的合作有可能拓展到全球其他市场，也不排除将充电标准共同推广到全球其他市场。
在中国推广德国新能源车是默克尔来华的重要任务。中国政府制定的电动车战略、广阔的消费群体和快速的城镇化进程，将为电动车创造巨大的市场需求。苗圩表示，新能源汽车将是实现全球汽车工业可持续发展的一条必由之路。此前中国制定的新能源车发展战略是，2015年销售50万辆，2020年销售200万辆，其中蕴含着巨大商机。
默克尔认为，中国已成为世界第二大经济体，现在中国的任何决定都会对其他国家产生影响，如今一些全球性经济问题，如果没有中国的参与和付出是不可能实现的。中国在城镇化发展中面临的挑战也需要通过可持续发展的方式解决。德中可以在城市化方面进行合作，发展节能交通、节能建筑、节能废水处理方式等。电动车是节能交通的重要组成部分。
目前，华晨宝马共同打造了之诺电动车，戴姆勒与比亚迪合资打造了腾势电动车品牌。宝马I3电动车将于今年在国内销售。上海大众和一汽大众也在国内推出了电动车品牌。
默克尔还提到，德国在能源转型过程中，四分之一的电力是从可再生能源获得的，几年后这个数字有望达到50%。德国已经决定逐步从核能中撤出，到2020年彻底撤出核能，由此造成的空缺由可再生能源替代。
