资料显示，瓦顿公司主营业务为设计、制造及销售应用于铁路运输、城市交通等领域的工业产品及附属机械，主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。该公司主要有两个生产基地，分别位于敦刻尔克和瓦朗西亚。但由于行业周期下行等因素影响，瓦顿公司陷入财务困境，于2013年10月11日开始进入破产保护程序，并于2014年3月31日转为破产重整程序。
而买家马钢则是我国特大型钢铁联合企业，由安徽省政府授权经营，现具备1800万吨钢配套生产规模，总资产921亿元，员工5.4万人。一位业内人士告诉北京商报记者，马钢的综合实力在国内钢企中应该可排进前十位。
众所周知，今年一季度，国内钢铁业进入最艰难时期，而钢企则开始苦寻过冬之法，所以对于收购瓦顿公司，马钢显然寄予厚望。“瓦顿公司在高铁车轮的研发和生产上拥有丰富的经验和卓越的品牌形象，并且在海外拥有广泛而成熟的销售渠道，与马钢拥有良好的协同效应。收购瓦顿公司可以使马钢较快获得高铁车轮技术，拓展国际化销售渠道，提升自身品牌形象，因此对于公司具有十分重要的战略意义。”马钢称。
有业内分析师认为，瓦顿作为世界四大高速铁路车轮、车轴和轮对的制造和研发企业之一，其困境主要由于市场需求下滑所致，不过该公司技术还是十分过硬的。而目前，国内高铁车轮主要依赖进口，如果马钢成功拿下瓦顿，就可成为国内高铁车轮供应商，所以这起并购十分划算。
但也有质疑者指出，今年一季度，马钢亏损额扩至4.46亿元。且受下游需求增速放缓、钢材市场供求矛盾加剧、钢价持续下行等原因影响，短期内钢企业绩恐难有改观。在此背景下，收购瓦顿公司肯定会增加马钢的资金压力，同时，两家公司能否相互融合、协同发展也有待观察。
