但在大洋彼岸，中国依然坚定2015年50万辆、2020年500万辆电动汽车目标不动摇，各地方加码电动汽车产业，扶持更多资金进入这一新兴产业。
美国政府电动车计划最早由总统奥巴马于2008年竞选时提出，2009年启动。2011年，美国能源部《2015年前部署100万辆电动汽车》分析报告，计划从购买现金返还、拨款激励社区电动车基础设施建设等方面推动电动车发展，但截至目前效果不佳。2012年，纯电动汽车在美国卖出了14687辆，仅为美国全年汽车销售量的0.1%。
前，从美国能源部得到1.148亿美元贷款的ECOtality公司正在接受美国证券交易委员会的内幕交易调查，原因为该公司在全美安装的电动汽车充电桩还不到任务量的一半。
美国众议院科学委员会能源和环境专家小组负责人众议员安迪·哈里斯批评了奥巴马政府“对购买电动车的消费者给予高达1万美元的税收减免优惠”的提议，他指出“需求疲软和可靠性问题一直困扰着汽车商引进电动车”。 美国《消费者报告》和《纽约时报》指出，纯电动车无法满足车主的日常需求，并在可靠性上存在隐患。
值得重视的是，美国生产电动汽车的公司都遭遇过电动车燃烧或进水短路事件，表明电动车安全性尚存隐患。此外，美国电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，电动汽车公司CODA接近破产，电动车菲斯克公司面临被外国公司收购的局面。
由于销量不佳，全球推动电动汽车最积极的日产汽车公司也改弦易辙，将业务重心转向混合动力汽车。日产汽车CEO卡洛斯·戈恩表示：“我们依然会大力推广电动汽车，但我们是商人，是实用主义者。我们会研发和生产混合动力车，因为既有市场，也有消费者的需求。”
尽管电动汽车在美国困难重重，但在中国依然坚守这一新能源车发展路径。根据2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。
中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力车)共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。如果要实现2015年50万辆电动汽车销量目标，在2012年的基础上年均复合增长需达到350%。
中国电动汽车的主要购买方为政府和公共事业部门，如城市公交、出租车公司等。虽然各地政府纷纷推出高额补贴，但私人购买者依旧寥寥无几。
明华有道咨询公司咨询总监封士明在接受记者采访时表示：“电动车靠私人消费者购买来拉动没有实质性进展。破冰只能靠政府采购和公共事业，但是这种模式效果如何，能够坚持多久、达到多大的规模仍是疑问。2015年实现50万辆的销量不太现实。”
