进入12月以来，散货船和集装箱船航运市场延续跌势，油船市场行情大幅上涨。克拉克松海运指数继续小幅上涨3%，从11月底的9865美元/天上涨至10165美元/天。
散货船市场大幅下挫，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从11月底的1086点大幅跳水至699点。入冬后，中国建筑业进入施工淡季，使得钢材需求难获有力支撑,钢厂进一步减少铁矿石进口量，导致好望角型散货船日均收益从11月底的18463美元大幅下挫至4479美元。巴拿马型散货船市场也出现较大幅度下跌，大部分船东希望在年底之前将船租出，导致市场运力供给旺盛，使其日均收益较11月底下滑24.2%，为5298美元。灵便型散货船运力供给相对稳定，其日均收益较上月底略跌0.9%，为6813美元。
油船市场继续上行。此前市场的好转促使船东将超大型油船（VLCC）平均航速由12.2节提升至13.4节，这在一定程度上增加了12月中旬以来的运力供给压力，抑制了VLCC市场的上涨，其日均收益仅上升7.8%，为23312美元。圣诞节前，美国对西非原油进口量的激增，带动苏伊士型油船日均收益飙升至31619美元，涨幅达242.2%。随着北海和波罗的海结冰期的临近，破冰级阿芙拉型油船备受青睐，带动阿芙拉型油船日均收益上涨56.6%，至19000美元。
集装箱船市场依旧萎靡。中国出口集装箱运价指数（CCFI）为1107.6点，较11月底下滑2%。为应对目前市场状况、减少损失，德国两大集装箱船航运公司赫伯罗特货柜航运有限公司和汉堡南美航运公司正就合并事宜进行商讨。
在航运市场继续回升之时，新船订造也略有好转。12月，全球共成交新船48艘、205万载重吨，较11月有所增加。
主流船型订造仍显平淡。散货船成交有所回升，共有8艘、36.9万载重吨散货船成交，其中以灵便型散货船为主。集装箱船成交量明显下滑，仅为2艘，即美国船东Totem Ocean Trailer在通用动力旗下船厂General Dynamics Nassco订造的2艘3100TEU集装箱船，单船金额为7000万美元。油船成交有所突破，中国远洋运输（集团）公司在大连船舶重工集团有限公司订造了2艘VLCC。
