汽车变速箱汽车重要组成部分功能为：
一、改变传动比；让车辆适当的时候用最合适的传动比传动动力。
二、在发动机旋转方向改变情况使汽车能倒退行驶；
三、利用空挡中断动力传递以使发动机能够起动、怠速并便于变速器换档或进行动力输出。
大家也知道，现在市场上基本上已经是自动车变速箱的天下了，手动挡因为他的结构构造比较皮实，基本很少出故障的，但是自动挡变速箱就不一样了，因为它的构造非常的复杂，配件也非常的多，所以在汽车维修市场上，自动挡变速箱是一个细分且规模很大的市场。今天就给大家科普一些自动变速箱的故障常识，可以帮助大家在养车之余做好车辆自检工作，让自己的爱车平平安安。
一、变速箱漏油
基本上就两个原因：
1：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出个原因由于密封件老化密封良引起，这个不算是什么大问题，但是如果大家发现自己的车子停一晚上地面上油渍，就需要要注意了，因为变速箱漏油导致变速箱里面油量不足会导致散热不良，继而有内烧风险。
2：制造工艺良造成壳体有沙眼（这里不吹不黑，美系车在这里表现最差，德系次之，日系车表现最好）
遇到以上渗油漏油问题，大家要尽快去检修，或者顺带换一下变速箱油，其实花费很少的，我们可以将故障掐死在萌芽状态，确保车辆的安全。
二、变速箱异响
1：轴承异响，一般轴承异响同转速关系密切转速越越有尖叫声。
2：差速器或者主传动齿轮异响这种异响般出现在车速50－70公里比较明显因为齿轮啮合面同般在加油时候响声明显松开油门响声明显减弱。
3：油泵等液压系统异响这种响声同转速关系密切但同车速没有关系在转速时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫需要说明变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作声音混在一起鉴定起来殊非易事。
4：这一条仅仅针对CVT（无极变速箱而言），对于CVT变速箱而言，链条也是一个异响的高发地带，不论是日产的CVT还是奥迪的CVT都不例外！
三、变速箱打滑加速无力
汽车在行驶过程中加油门提速过程有发动机空转声音，车子速度没有提升感觉整个车子无力这种现象统称为变速箱打滑，可以这样说马上的车子80%都有打滑现象，只是轻重程度不同，引起打滑总起起来就两种情况。
1：变速箱打滑就是油压不足，不论是双离合还是CVT还是传统的AT自动变速箱，压力不足导致齿轮咬合不完全，就会导致打滑。所有有余阀体或活塞等磨损导致的泄压。继而导致油压不足。
2：摩擦片磨损（AT）后者压力缸、链条磨损至摩擦系数不足，无法将动力完全传递至下一级机构，造成动力损失大，油耗损失大。
3：关于打滑不得说的一点，就是打滑会导致的一个副作用就是内烧，因为工程设计之初，多少分钟多少转多少热量都是经过严密计算的，且有一个浮动值，但是当车子打滑严重时候，这个转速超过了这个浮动值，就会导致热量超过设计值，继而导致油温过高，造成内烧。
四、变速箱入档冲击或者换挡顿挫
冲击还是顿挫，其实只是我们大家的口头叫法不同而已，其实都是一类问题。
1：变速箱内部的摩擦片磨损严重，表面凹凸不平，导致接触时候会顿挫，这一类问题往往是次要问题，非主要问题，但是因为摩擦片的特殊性（没有金属耐磨），所以一般车子跑到十万公里左右不修则罢了，倘若修变速箱的话都要更换掉。
2：阀体内部柱塞磨损严重，导致柱塞在阀体内部运行不畅，从而导致我们的油压不稳定，油压不是平顺的增强或者减弱，所以就会感觉到车子换挡不平顺。
五、入档发动机熄火、无反应、冲击
当我们测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档（这是一个标准的试车起步流程）。
1：正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是正常的入档标准。
2：但是如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修，入档延迟问题不算非常严重的问题，希望大家早发现，早检修，免得问题严重，要耗费大量的物力财力和时间。
3：如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障。
这入档冲击的判断有很大的主观性因素，因人而异，大家不要人云亦云，要么与自己的车子对比，要么就是找专业的人去检测。
4：入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种情况多在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
如果遇到以上问题，请大家务必尽早处理，毕竟车辆的安全就是我们自身的安全。
