汽车制造业的发展及现状
汽车产品是一个高度综合的终极产品，其与普通产品有一定的区别，是建立在一个庞大的社会经济系统工程下，需要专业化、社会化，并需要相关产业产品与之配套。近年来，汽车消费市场在中国急速膨胀，从而汽车制造商纷纷扩大自己的出产规模，以适应这个庞大的市场。
汽车出产工艺上来看，近年来，海内汽车制造业的自动化水平大幅晋升，显著趋势于进步装配精度、进步出产效率。作为定位及检测手段，多种传感器已经普及到出产线各个环节中，尤其是车厂广泛用于定位的电感式传感器，实时监控着整条线的运行状态。但面临于市场上不同厂家、多系列的传感器，如何选择最适合汽车制造领域应用的产品，成为枢纽。
电感式传感器产品特性探讨
对于电感式传感器，大家都不会目生，是用于近间隔定位金属物体的通用方式。由于主要是通过霍尔效应来完成检测，所以也称为霍尔传感器。
其内部结构由两部门构成：前端由环绕纠缠着发射、接收线圈的铁芯构成检测部门；后端为电路部门，整体封装在塑料或金属外壳中。工作时，电磁铁芯部门发生交变磁场，对靠近的金属物体表面产生涡流效应，从而削弱LC震荡电路，放大电路部门分析电磁铁芯接收线圈的微弱LC震荡电路变化，并给予相应的输出。假设两个电阻串联形成电阻串，因为是等值电阻，因此两电阻间的节点电压是电阻串电压的一半。假如一个电阻值增加1%，另一个电阻减小1%，那么两个电阻节点处的电压将改变1%。假如将两个电阻串进行并联，如图1所示，左边下方的电阻和右边上方的电阻阻值均减小1%，另外两个电阻增加1%，那么两个“中”点间的电压将从零差值变为改变2%。两个并行分支的这种配置就被称为惠斯顿桥。
阻组成。当这些传感器上没有压力时，桥中的所有电阻值都是相等的。当有外力施加于电桥时，两个相向电阻的阻值将增加，而另两个电阻的阻值将减小，而且增加和减小的阻值彼此相等。偏移电压可能是2mV，或满刻度的2%；最小和最大满刻度输出电压可能是50mV和150mV，或标称满刻度的±50%。
不同形状尺寸，其额定检测间隔一般至多到100MM。通常状态下，各厂家对于其标称的检测间隔为在实验室前提下测得的额定检测间隔。实际应用中，考虑到各方面的环境因素，其可靠检测间隔约为额定检测间隔的80％，但对于被测物是有一定要求的。因为应用现场的被测物材料的导磁性和尺寸大小，一般情况下达不到尺度被测物的要求，那么传感器的检测间隔会进一步的衰减，这也就是良多用户感觉电感传感器的检测间隔比厂家标称的小良多的原因。在这种非标检测的情况下，各厂家及其不同系列产品的差异较大。另外，更深入的讲，在抗电磁干扰性、环境温度、电压扰动以及安装要求等方面，都存在着差异。
选择合适的传感器，会大幅晋升设备运转的不乱性和可靠性，也最大的可能性减少传感器的失效或损毁，减少不必要的维护投入。汽车制造业在出产过程中，大量使用电感式传感器作为定位检测，如何针对此行业选择最适合的产品，显得尤为重要。
汽车出产线的不乱运转对电感式传感器的要求
跟着中国市场对汽车需求，以及对车辆机能要求的晋升。汽车制造商在新建项目上，对其功课出产线也有更高的尺度。一方面，需要达到汽车制造工艺的要求；再者，需要保证整条线不乱顺畅的运行、尽量减少维护和调试的时间，以保证较高的出产效率。
众所周知，汽车制造环节主要包括四个主体部门：冲压、焊装、涂装、总装。而电感式传感器都大量的应用于每个部门。特别是焊装、涂装和总装车间，很多的电感式传感器分布在积放链输送线，起到滑翘检测或分轨到位检测作用。
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