以上这些趋势对于产品的影响不仅仅体现在整体设计方面，泵送系统、控制系统、底盘等部件都需要全方位的升级，才能满足产品需求。然而，对于我国企业来说，生产大型混凝
土泵车仍存在很多制约问题。大型化使得产品的泵送压力越来越大。这对于混凝土泵车的输送缸及臂架的液压支撑机构设计都提出了更高的要求。臂架长度每延长一米，液压系统
所要承受的压力就会大幅提高，单纯的几何式放大是不行的。
随着臂架式混凝土泵车臂架越做越高，车型越做越大，其使用的输送缸的缸径也越做越大，目前国内使用混凝土输送缸的缸体直径较大的已达260毫米。输送缸越大，带来的工作不
稳定性也越高，再受制于整机重量和体积要求，缸体不可能越做越大。如何在有限的条件下提高输送效率，是企业在产品研发中应该关注的重点。此外，和许多工程机械产品一样
，混凝土泵车的核心零部件也难以实现国产化。比如底盘方面，我国多采用的是五十铃、奔驰、沃尔沃等进口产品，也有不少厂家使用的是国产汽车底盘，配以国产的驱动装置，
但相对而言，其故障率仍较高。除此之外，液压件、泵、阀、电器控制系统等产品也受制于国外产品的制约。可喜的是，近年来，我国混凝土机械方面所取得的100多项专利技术正
是集中在泵及泵送技术、液压结构、电器等方面。勇于从薄弱环节下手，是泵车产品实现突破的关键。
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